1. επιλογή και εγκατάσταση
Σε γενικές γραμμές, το βάρος του βάρους ισορροπίας, το κέντρο μάζας και η πίσω ανάρτηση δίνονται από τη συνολική διάταξη ολόκληρου του οχήματος. Η επιλογή του βάρους του βάρους ισορροπίας λαμβάνει κυρίως υπόψη τη στοίβαξη πλήρους φορτίου του περονοφόρου και τη διαμήκη σταθερότητα του πλήρους φορτίου. Το βάρος του αντίβαρου επηρεάζει άμεσα τον συντελεστή ασφαλείας του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος πριν και μετά την ζυγοστάθμιση, ο οποίος είναι η κύρια παράμετρος που καθορίζει τον συντελεστή ασφαλείας του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος. Όταν προσδιορίζεται η συνολική μάζα G του βάρους ισορροπίας, το κέντρο μετά τη γέφυρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σημείο αναφοράς. Σύμφωνα με τη μορφή συναρμολόγησης του βάρους ζυγοστάθμισης στο πλαίσιο, οι διαστάσεις εγκατάστασης του βάρους ζυγοστάθμισης μπορούν να προσδιοριστούν με ακρίβεια. Στην επάνω πλευρά του συρόμενου πλαισίου του περονοφόρου φορτηγού υπάρχουν 2 τεμάχια ανάρτησης σχήματος V με ανάποδα -, τα οποία μπορούν να εξισορροπηθούν επαναχρησιμοποιώντας 2 μπουλόνια.
2. οπή εξαερισμού
Επειδή η ισορροπία θερμότητας είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, η κακή απόδοση ψύξης μπορεί εύκολα να προκαλέσει την υψηλή θερμοκρασία του νερού ψύξης του κινητήρα, η οποία θα επηρεάσει ολόκληρη την απόδοση του περονοφόρου. Ως εκ τούτου, η θέση, ο αγωγός αέρα και η καθοδήγηση ροής αέρα των οπών εξαερισμού βάρους ισορροπίας είναι ιδιαίτερα σημαντικές. Σε γενικές γραμμές, όσο μεγαλύτερο είναι το άνοιγμα της οπής αερισμού, τόσο μεγαλύτερη και μεγαλύτερη είναι η απαγωγή θερμότητας. Η βέλτιστη χρήση της στρογγυλής μετάβασης γωνίας μεταξύ των οπών αερισμού και των καλοριφέρ είναι καλύτερο να βοηθήσει τη ροή του αέρα να καθοδηγήσει και να βελτιώσει την απόδοση απαγωγής θερμότητας.
3. γωνία αναχώρησης
Η γωνία αναχώρησης στο κάτω άκρο της ισορροπίας είναι επίσης σημαντική. Αυτή η γωνία είναι κυρίως για την αποφυγή της τριβής μεταξύ του πυθμένα και του εδάφους στις άνω και κάτω πλαγιές. Η θεωρητική γωνία αναχώρησης είναι ίση με τη μέγιστη γωνία αναρρίχησης του συγκεκριμένου οχήματος. Η θέση του κάτω άκρου σημείου εκτομής του βάρους ισορροπίας θα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέγιστη γωνία αναρρίχησης του συγκεκριμένου οχήματος και την πίσω ανάρτηση του βάρους ισορροπίας. Σε αυτό το έγγραφο, υπολογίζουμε την κλίση κατά 20%, βάρος ισορροπίας και 715 mm, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1. Ο τύπος για τον υπολογισμό του μέγιστου πλευρικού ύψους εδάφους του βάρους ισορροπίας H έχει ως εξής:
Υ= πίσω ανάρτηση και βαθμός αναρρίχησης=143 mm
Από το σχήμα 1, μπορούμε να δούμε ότι το θεωρητικό σημείο εκτομής στο κάτω άκρο του βάρους ισορροπίας είναι H mm στο μακρινό πλευρικό ύψος του βάρους ισορροπίας και η γωνία είναι 11,3 μοίρες στην οριζόντια γωνία. Στην πράξη, η θεωρητική γωνία αναχώρησης και το H θα πρέπει να διευρυνθούν κατάλληλα λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η πίεση των ελαστικών. Φυσικά, εάν το ελάχιστο διάκενο στο κάτω μέρος του βάρους ισορροπίας είναι μεγαλύτερο από το H, δεν χρειάζεται να λάβετε υπόψη τη γωνία αναχώρησης.
4. θέση οπής ανύψωσης
Η θέση του βάρους ισορροπίας των 2 οπών ανύψωσης είναι επίσης σημαντική. Για εύκολη ανύψωση και ασφάλεια, η θέση των 2 οπών ανύψωσης θα πρέπει να είναι διατεταγμένη συμμετρικά στην αριστερή και δεξιά πλευρά της κεντρικής γραμμής ισορροπίας. Οι κατευθύνσεις εμπρός και πίσω πρέπει να βρίσκονται στην ίδια γραμμή με το κέντρο ισορροπημένου βάρους, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2. Ορισμένα βάρη ισορροπίας χρησιμοποιούν ωτίδες ανύψωσης και οι θέσεις τους καθορίζουν τον ίδιο λόγο.
5. εξωτερικό περίγραμμα
Το βάρος ισορροπίας έχει κάποια επίδραση στην ομορφιά του οχήματος, επομένως το περίγραμμά του πρέπει να βασίζεται στο στυλ του οχήματος. Κατά το σχεδιασμό του οχήματος, πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη τις σημαντικές παραμέτρους όπως το μήκος του οδηγού και την ακτίνα στροφής. Η ακτίνα στροφής είναι πιο σημαντική από το μήκος του προπονητή. Το βάρος ισορροπίας του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος της σειράς H2000 υιοθετούσε πάντα το στυλ του μεγάλου τόξου, η συνολική εμφάνιση είναι γενναιόδωρη και ανθεκτική και το όχημα φαίνεται πιο στρογγυλό, κάτι που συνάδει με τη δημόσια αισθητική άποψη.
Όταν σχεδιάζουμε το βάρος ισορροπίας, πρέπει να προσέχουμε την αντιστοίχιση της θέσης του πλαισίου, του πλαισίου οροφής, του καλύμματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ψυγείου νερού, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ομαλή σύνδεση γραμμής και ενοποιημένο συνολικό στυλ. Στη συνέχεια, θα πρέπει να εξετάσουμε το κενό μεταξύ του αντίβαρου και του ελαστικού, ειδικά όταν το περονοφόρο ανυψωτικό είναι ψηλό, το κενό μεταξύ του ελαστικού και του αντίβαρου θα πρέπει επίσης να ικανοποιείται.
