CATLθα κατασκευάσει ένα εργοστάσιο μπαταριών στην πόλη Ντέμπρετσεν της ανατολικής Ουγγαρίας
Στις 12 Αυγούστου, ο Ούγγρος υπουργός Εξωτερικών και Εξωτερικών Οικονομίας Syjardo Peter ανακοίνωσε ότι η κινεζική εταιρεία CATL θα κατασκευάσει ένα εργοστάσιο μπαταριών στην πόλη Debrecen της ανατολικής Ουγγαρίας.
Ο Cijardo είπε στον κοινωνικό του λογαριασμό εκείνη την ημέρα, "Είμαστε περήφανοι για αυτό".
Η CATL ανακοίνωσε επίσης την ίδια ημέρα ότι σχεδιάζει να επενδύσει στην κατασκευή του έργου Hungarian Times New Energy Battery Industrial Base στο Ντέμπρετσεν, με συνολική επένδυση που δεν υπερβαίνει τα 7,34 δισ. ευρώ (περίπου 50,86 δισ. γιουάν).
Ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών ισχύος στον κόσμο, κάθε κίνηση της CATL έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Γιατί η CATL έστρεψε την προσοχή της στην Ευρώπη αυτή τη φορά;
Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, ανυπομονούν για κινέζικες μπαταρίες
Η Ευρώπη, κάποτε η βασική βάση των οχημάτων καυσίμων, επιταχύνει τώρα την είσοδό της στη νέα ενεργειακή εποχή.
Το πρώτο εξάμηνο του 2022, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη έφτασαν τα 1,0898 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση{-σε-ετήσια αύξηση σχεδόν 11%. Το μέγεθος της αγοράς είναι δεύτερο μόνο μετά την Κίνα, κατατάσσοντας τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο.
Μπροστά στην ακμάζουσα νέα ενεργειακή βιομηχανία, η νέα αλυσίδα ενεργειακής βιομηχανίας της Ευρώπης δεν είναι έτοιμη.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις της αγοράς, η παγκόσμια ικανότητα παραγωγής μπαταριών ισχύος αναμένεται να ξεπεράσει τις 1.000 GWh το 2025, εκ των οποίων η ευρωπαϊκή αγορά θα καταλαμβάνει 462 GWh.
Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, τα οποία έχουν γνωρίσει έναν αιώνα ανάπτυξης, διαθέτουν ήδη μια πλήρη και ώριμη βιομηχανική αλυσίδα. Στον τομέα των νέων ενεργειακών μπαταριών, η Ευρώπη έχει ήδη τη σουηδική Northvolt, τη Γαλλία Verkor, τη Γαλλία ACC, τη Σλοβακική InoBat Auto, τη Βρετανική Britishvolt, τη Νορβηγική Freyr, τη Νορβηγική Morrow, πολλές τοπικές εταιρείες μπαταριών όπως η Italvolt στην Ιταλία και η ElevenEs στη Σερβία. Αυτές οι εταιρείες δεν μπορούν να καλύψουν την έντονη ζήτηση για μπαταρίες ισχύος για νέα ενεργειακά οχήματα στην Ευρώπη και υπάρχουν τεράστιες κενές θέσεις στην αγορά που πρέπει να καλυφθούν.
Εάν οι κινεζικές εταιρείες δεν καταλάβουν την ευρωπαϊκή αγορά, άλλες εταιρείες θα αναλάβουν την πρωτοβουλία να τις καταλάβουν.
Πάρτε για παράδειγμα την Ουγγαρία. Το 2018, η SK της Νότιας Κορέας άρχισε να επενδύει στην Ουγγαρία για την κατασκευή ενός εργοστασίου. Με τα τρία εργοστάσια μπαταριών της, η Ουγγαρία έγινε ο πέμπτος μεγαλύτερος παραγωγός μπαταριών στον κόσμο και η πιο σημαντική βάση παραγωγής μπαταριών ισχύος για τις ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων.
Ωστόσο, εξετάζοντας την παγκόσμια εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος, η πρώτη δεκάδα καταλαμβάνεται από κινεζικές, ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες και η CATL κατέχει την πρώτη θέση για πέντε συνεχόμενα χρόνια.
Επομένως, υπάρχει ένα ορισμένο χάσμα μεταξύ της παραγωγικής ικανότητας και ποιότητας της SK και των ευρωπαίων μικρομεσαίων-κατασκευαστών και των βασικών κατασκευαστών μπαταριών με επικεφαλής την CATL.
Η ανάπτυξη στην Ευρώπη έχει γίνει ο μόνος τρόπος για την εποχή CATL, και είναι επίσης ο μόνος τρόπος για την περαιτέρω ανάπτυξη των κινεζικών εταιρειών μπαταριών ισχύος.
Οι κινεζικές επιχειρήσεις πηγαίνουν στο εξωτερικό, επιταχύνετε
Η Ευρώπη διψάει για κινεζικές μπαταρίες και οι κινεζικές εταιρείες χρειάζονται επίσης την Ευρώπη.
Με την ταχεία ανάπτυξη των οικιακών μπαταριών ισχύος τα τελευταία χρόνια, η παραγωγική ικανότητα σταδιακά έχει γίνει υπερβολική. Για τις επιχειρήσεις, η έξοδος στο εξωτερικό γίνεται η μόνη επιλογή για την απελευθέρωση της πολυπληθούς παραγωγικής ικανότητας και η ευρωπαϊκή αγορά είναι μια σημαντική αγορά για τις εγχώριες επιχειρήσεις να ανοίξουν χώρο.
Όποιος πάει στη θάλασσα για να καταλάβει την Ευρώπη πρώτος, θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί τις μελλοντικές ευκαιρίες και να αντιγράψει το θαύμα της ταχείας ανάπτυξης των ηλεκτρικών μπαταριών της Κίνας.
Τώρα είναι το βασικό σημείο σε αυτή τη μετάβαση. Μετά την κορύφωση του ραντεβού το 2017-2020, τα μοντέλα μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων θα εισέλθουν σταδιακά στο στάδιο της μαζικής παραγωγής το 2022 και τώρα είναι ο βασικός κόμβος για την υπογραφή του επόμενου γύρου συμβάσεων σταθερού σημείου στην αυτοκινητοβιομηχανία. , έτσι όποιος μπορεί να κλειδώσει το συμβόλαιο μπορεί να κλειδώσει το μοτίβο της αγοράς τα επόμενα πέντε χρόνια.
Προκειμένου να αποκτήσουν σταθερές-συμβάσεις από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, ειδικά ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι κινεζικές εταιρείες πρέπει να χαράξουν μια νέα πορεία-ανάπτυξης υψηλής ποιότητας και ανταγωνισμού υψηλής-ποιότητας και να αποφεύγουν να επικαλούνται η μία την άλλη μέσω του ανταγωνισμού σε χαμηλές-τιμές.
Ως εκ τούτου, εκτός από τον ανταγωνισμό όσον αφορά την τεχνική δύναμη, την παραγωγική ικανότητα και την αλυσίδα εφοδιασμού στην ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς, όποιος μπορεί να επιτύχει καλύτερα τοπική προσαρμογή και χαμηλή ενανθράκωση θα έχει πλεονέκτημα στον ανταγωνισμό, κάτι που είναι επίσης σημαντικό για τις κινεζικές εταιρείες μπαταριών ενέργειας να συνεχίσουν να ηγούνται του κόσμου. Έχει προβληθεί μια νέα απαίτηση, δηλαδή η ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης.
Οι διαδοχικές διατάξεις στην Ευρώπη είναι η επιτομή της επιταχυνόμενης ανάπτυξης της παγκοσμιοποίησης της εποχής Ningde.
Τον Απρίλιο του 2022, η CATL ανακοίνωσε ότι το πρώτο της εργοστάσιο στο εξωτερικό στη Θουριγγία της Γερμανίας απέκτησε επίσημα άδεια παραγωγής για μπαταρίες 8 GWh. Η απόσταση μεταξύ του εργοστασίου και του Gigafactory του Βερολίνου της Tesla είναι μικρότερη από 300 χιλιόμετρα.
Το δεύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο που ανακοίνωσε η CATL αυτή τη φορά βρίσκεται στο νότιο βιομηχανικό πάρκο του Ντέμπρετσεν, σε έκταση 221 εκταρίων. , το εργοστάσιο αναμένεται να παράγει κυψέλες και μονάδες για ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών CATL στο εξωτερικό έφτασε σχεδόν τις 16,5 GWh, μια ετήσια αύξηση-- σε ετήσια βάση μικρότερη από 8 GWh σε σύγκριση με πέρυσι, η οποία είναι δεύτερη μόνο μετά την LG New Energy (25,6 GWh) και την Panasonic (19,9 GWh έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος). Επιταχύνετε.
Συνέχισε την επίθεση
Σε αυτήν την είσοδο στην Ουγγαρία, ο πραγματικός ανταγωνιστής της CATL δεν είναι η SK, η οποία έχτισε επίσης ένα εργοστάσιο στην Ουγγαρία, αλλά η LG, η οποία έχει επεκτείνει σημαντικά την παραγωγή στην Πολωνία.
Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ερευνών αγοράς SNE Research, η παγκόσμια εγκατεστημένη χωρητικότητα μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων το 2021 θα είναι 296,8 GWh, εκ των οποίων η CATL θα προηγείται με 96,7 GWh εγκατεστημένης ισχύος και 32,6% μερίδιο αγοράς, ακολουθούμενη από την LG με εγκατεστημένη ισχύ 60,2 GWh και μερίδιο αγοράς 20,3%. έπειτα.
Τα τελευταία στοιχεία από ερευνητικά ιδρύματα δείχνουν ότι το μερίδιο της CATL στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ξεπέρασε αυτό των τριών μεγάλων κορεατικών κατασκευαστών μπαταριών.
Μεταξύ αυτών, το παγκόσμιο μερίδιο της LG New Energy το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 14%, σημειώνοντας σημαντική πτώση από 24% την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Μεταξύ των άλλων δύο κατασκευαστών μπαταριών, το μερίδιο αγοράς της Samsung SDI το πρώτο εξάμηνο του έτους μειώθηκε από 6% την ίδια περίοδο πέρυσι σε 5%. Το μερίδιο αγοράς της SK On αυξήθηκε από 5% σε 7%, και έγινε ο πέμπτος μεγαλύτερος κατασκευαστής.
Συμπεριλαμβανομένης της LG New Energy, οι τρεις μεγάλοι κατασκευαστές μπαταριών της Νότιας Κορέας αντιπροσώπευαν το 26% της παγκόσμιας αγοράς μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του έτους, 8 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερα από το μερίδιο της CATL.
Ωστόσο, για την εποχή του Ningde, το πρώτο στη βιομηχανία δεν είναι ποτέ μια τιμή που μπορεί να «ξαπλώσει και να κερδίσει», αλλά η πίεση και η πρόκληση των αντιπάλων.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους, αφότου η LG απέκλεισε τη θυγατρική της για μπαταρίες LGES για να συγκεντρώσει 10,7 δισεκατομμύρια δολάρια, ένας νέος γύρος υπόγειων ρευμάτων ξεκίνησε στον παγκόσμιο τομέα των μπαταριών ισχύος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκαλύπτονται στο ενημερωτικό δελτίο LGES, τα μεγαλύτερα έσοδα της LGES προέρχονται αυτήν τη στιγμή από πελάτες στην Ευρώπη και την Αμερική. Τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2018-2021, τα έσοδα στην Ευρώπη ήταν 399/506/688/73,8 δισεκατομμύρια γιουάν, αντιπροσωπεύοντας το 24%/37%/ 42%/49%.
Η LG και η SK γνωρίζουν επίσης πολύ καλά τις ευκαιρίες της αγοράς στην Ευρώπη και θεωρούν την Ευρώπη ως το κύριο πεδίο μάχης τους στη νέα εποχή.
Μόλις τον Ιούλιο, η LGES ανακοίνωσε ότι θα διπλασιάσει την παραγωγική ικανότητα του πολωνικού εργοστασίου της, ξεκινώντας έναν νέο γύρο ανταγωνισμού στο ευρωπαϊκό πεδίο μάχης μπαταριών ισχύος.
Να ακολουθήσω ή να μην ακολουθήσω; Δεν υπήρξε ποτέ πρόβλημα για την εποχή του Ningde.
Η επίθεση είναι η καλύτερη άμυνα. Μπροστά στη συνωμοσία της LG, η CATL ανέλαβε την πρωτοβουλία να εισέλθει στην ενδοχώρα της LG στην Ευρώπη και ανέλαβε την πρωτοβουλία να ξεκινήσει έναν νέο γύρο ανασχηματισμού στην αγορά των μπαταριών ισχύος.
Ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο, η CATL έχει αρκετές κάρτες στο ευρωπαϊκό πεδίο μάχης, ακόμη κι αν εγκαταλείψει το σπίτι της Κίνας.
Εξετάζοντας τη λίστα πελατών της CATL, δεν περιλαμβάνει μόνο συνεργάτες της LG όπως Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, αλλά η CATL έχει επίσης πρόσθετες συνεργασίες με Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις είναι εγγυημένες στο επίπεδο του αριθμού των πελατών.
Σε σύγκριση με την ανάντη διάταξη πόρων της LG μέσω στρατηγικής συνεργασίας και μακροπρόθεσμων συμφωνιών, η CATL έχει αλλάξει από μεταλλικούς πόρους ανάντη όπως νικέλιο, κοβάλτιο και λίθιο που απαιτούνται για την παραγωγή μπαταριών ισχύος σε τέσσερις βασικές πρώτες ύλες: θετικό ηλεκτρόδιο, αρνητικό ηλεκτρόδιο, διάφραγμα, ηλεκτρολύτη και εξοπλισμό μπαταρίας λιθίου. , και στη συνέχεια στην κατασκευή μπαταριών αποθήκευσης ισχύος mid-και κατάντη, πασσάλων φόρτισης, πλήρων οχημάτων και τσιπ αυτοκινήτων και προωθήστε σε βάθος την ολοκληρωμένη διάταξη της βιομηχανικής αλυσίδας για να διασφαλιστεί ότι μπορεί επίσης να προστατεύσει τη δική της παραγωγική ικανότητα υπό την τρέχουσα στενή παγκόσμια προσφορά πόρων λιθίου. Ανταγωνιστικό Πλεονέκτημα.
Εκτός από τα πλεονεκτήματα των πόρων, ο τρόπος παράλληλης ανάπτυξης διαφόρων τεχνικών διαδρομών στην εποχή CATL δίνει επίσης στους κατασκευαστές περισσότερες επιλογές από την LG, η οποία ειδικεύεται στις τριμερείς μπαταρίες λιθίου.
Επί του παρόντος, η ενέργεια των τριμερών μπαταριών λιθίου στο CATL είναι συγκρίσιμη με εκείνη των προϊόντων LG, αλλά έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι της LG στους τομείς του φωσφορικού σιδήρου λιθίου, των μπαταριών υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο και των μπαταριών ιόντων νατρίου.
Σύμφωνα με τον υπολογισμό της CITIC Securities, η CATL θα φτάσει σε παραγωγική ικανότητα 800 GWh το 2025, γεγονός που θα αποτελέσει σαφές πλεονέκτημα έναντι της παραγωγικής ικανότητας των 450 GWh της LGES και θα επιτύχει αποτέλεσμα μεγαλύτερης κλίμακας.
Με την ανάπτυξη της CATL στην Ευρώπη, το πρώτο-πλεονέκτημα μετακίνησης των κορεατικών εταιρειών θα ξεπεραστεί σταδιακά από τις κινεζικές εταιρείες και η ευρωπαϊκή αγορά μπαταριών ενέργειας ενδέχεται να εγκαινιάσει έναν νέο γύρο ανασχηματισμού.
Πολεμώντας σε άλλο μέρος, πώς μπορεί η Κίνα να κερδίσει ξανά
Αν η εποχή της CATL έχει γίνει «παγκόσμιος πρωταθλητής» στον τομέα των μπαταριών ισχύος, είναι αποτέλεσμα της απήχησης ιστορικών ευκαιριών και εταιρικού χαρακτήρα.
Έτσι, πώς να διατηρήσετε αυτόν τον πρωταθλητή και να διατηρήσετε την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας-στο μελλοντικό επιχειρηματικό μοτίβο ανταγωνισμού θα δοκιμάσει τη σοφία των κινεζικών επιχειρήσεων που ηγούνται από την εποχή CATL.
Στον τρέχοντα ολοένα και πιο καθαρό παλμό της βιομηχανικής επανάστασης της «ηλεκτρικής εποχής», αν και το πεδίο μάχης στην Κίνα έχει διχαστεί, αλλά από την οπτική γωνία της παγκόσμιας βιομηχανικής αλυσίδας, το τελικό αποτέλεσμα της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα του ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ποια εταιρεία μπορεί να πρωτοστατήσει στην κυριαρχία της ευρωπαϊκής αγοράς, όχι μόνο θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει την πρώτη θέση στον κλάδο, αλλά θα είναι επίσης πιο ικανή να πάρει τους βιομηχανικούς καρπούς της ανασυγκρότησης των συστημάτων ανθρώπινης ενέργειας και μεταφορών.
Προς το παρόν, μεταξύ των δέκα κορυφαίων εταιρειών εγκατεστημένων μπαταριών ισχύος στον κόσμο, αν και η Κίνα καταλαμβάνει έξι θέσεις, οι υπόλοιπες τέσσερις εταιρείες, η Panasonic, η Samsung, η SK και η LG, έχουν αναπτυχθεί όλες στην Ευρώπη.
Αυτοί οι πρώην κυρίαρχοι μπαταριών ισχύος, παρόλο που τους έδιωξε η κορυφή από την εποχή CATL, εξακολουθούν να συσσωρεύουν δυνάμεις και περιμένουν μια ευκαιρία, προσπαθώντας να χρησιμοποιήσουν την ευρωπαϊκή αγορά για να επιστρέψουν στην κορυφή.
Ευτυχώς, οι κινεζικές εταιρείες μπαταριών έχουν ξεκάθαρη κατανόηση αυτού: αν θέλετε να κατανοήσετε το μέλλον, δεν μπορείτε ποτέ να αφήσετε ψέματα για το παρελθόν.
Το ταξίδι της εποχής CATL στην Ευρώπη αυτή τη φορά είναι επίσης η επιτομή της «Μεγάλης Εποχής Πλοήγησης» για τις κινεζικές εταιρείες μπαταριών ενέργειας.
Ευτυχώς, κοιτάζοντας την ανάπτυξη της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος της Κίνας, είναι η διαδικασία των κινεζικών εταιρειών που ηγήθηκαν της εποχής Ningde να φτάσουν βήμα-βήμα και τελικά να απομακρύνουν τις ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες από τον θρόνο.
Σήμερα, η κινεζική βιομηχανία δεν μένει πίσω αυτή τη φορά, αλλά βρίσκεται σε ηγετική θέση.
Στο ευρωπαϊκό πεδίο μάχης μπαταριών ισχύος, η Κίνα μπορεί να κερδίσει ξανά!
