Ιστορικό
Οι κανονισμοί εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για νέα ελαφρά οχήματα—συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών εμπορικών οχημάτων (LCV)— είχαν ορισθεί κάποτε στην οδηγία 70/220/EEC με ορισμένες τροποποιήσεις που εγκρίθηκαν έως το 2004. Το 2007, αυτή η οδηγία καταργήθηκε και αντικαταστάθηκε από Κανονισμός 715/2007 (Ευρώ 5/6) [2899]. Μερικά από τα σημαντικά ρυθμιστικά βήματα που εφαρμόζουν το πρότυπο εκπομπών για ελαφρά οχήματα ήταν:
Πρότυπα Euro 1 (γνωστά και ως EC 93): Οδηγίες 91/441/EEC (μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα) ή 93/59/EEC (επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά)
Πρότυπα Euro 2 (EC 96): Οδηγίες 94/12/ΕΚ ή 96/69/ΕΚ
Πρότυπα Euro 3/4 (2000/2005): Οδηγία 98/69/ΕΚ, περαιτέρω τροποποιήσεις 2002/80/ΕΚ
Πρότυπα Euro 5/6 (2009/2014): Κανονισμός 715/2007 («πολιτική» νομοθεσία) [2899] και αρκετοί κανονισμοί επιτροπολογίαςΚανονισμός 692/2008 — η κύρια εκτελεστική νομοθεσία [2764][2900]
Κανονισμός 459/2012 — Όρια PN για βενζινοκίνητα οχήματα και τελικό Euro 6 OBD [2898]
Κανονισμός 630/2012—διατάξεις για υδρογόνο, υδρογόνο/φυσικό αέριο (H2NG) και υβριδικά και εκλεκτικά οχήματα [2901]
Πραγματικές εκπομπές οδήγησης (RDE): Κανονισμός 2016/427 [3362], Κανονισμός 2016/646 [3638], Κανονισμός 2017/1154 [3637][3819], Κανονισμός 2018/1832 [5137][5138]
Δοκιμές WLTP/WLTC: Κανονισμός 2017/1151 [3635][3818], Κανονισμός 2017/1347 [3636]
ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΣΥΝΔΕΘΕΙΤΕγια να δείτε την πλήρη έκδοση αυτού του άρθρου|Απαιτείται συνδρομή.
Εφαρμογή.Τα πρότυπα εκπομπών για ελαφρά οχήματα ισχύουν για όλα τα οχήματα της κατηγορίας Μ1, M2, N1και Ν2με μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2610 kg (Euro 5/6). Οι κανονισμοί της ΕΕ θεσπίζουν διαφορετικά όρια εκπομπών γιαανάφλεξη με συμπίεση(ντίζελ) καιθετική ανάφλεξη(βενζίνη, NG, LPG, αιθανόλη,...) οχήματα. Τα ντίζελ έχουν πιο αυστηρά πρότυπα CO, αλλά επιτρέπονται υψηλότερα NOx. Τα οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης εξαιρέθηκαν από τα πρότυπα PM μέσω του σταδίου Euro 4. Οι κανονισμοί Euro 5/6 εισάγουν πρότυπα εκπομπών μάζας PM, ίσα με αυτά για τα ντίζελ, για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης με κινητήρες DI.
Τα κράτη μέλη της ΕΕ μπορούν να θεσπίσουν φορολογικά κίνητρα για την έγκαιρη εισαγωγή οχημάτων που συμμορφώνονται με μελλοντικά πρότυπα εκπομπών.
Καύσιμα.Τα πρότυπα του 2000/2005 συνοδεύτηκαν από μια εισαγωγή αυστηρότερων κανονισμών για τα καύσιμα που απαιτούν ελάχιστο αριθμό κετανίου ντίζελ 51 (έτος 2000), μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο ντίζελ 350 ppm το 2000 και 50 ppm το 2005 και μέγιστο θείο βενζίνης (βενζίνης). περιεκτικότητα 150 ppm το 2000 και 50 ppm το 2005. Τα καύσιμα ντίζελ και βενζίνης «χωρίς θείο» (λιγότερο ή ίσο με 10 ppm S) έπρεπε να είναι διαθέσιμα από το 2005 και έγιναν υποχρεωτικά από το 2009.
Δοκιμή εκπομπών.Οι εκπομπές δοκιμάζονται μέσω της διαδικασίας δυναμομέτρου πλαισίου εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων παγκοσμίως (WLTC), η οποία αντικατέστησε την προηγούμενη δοκιμή NEDC. Οι απαιτήσεις δοκιμών πραγματικών εκπομπών οδήγησης (RDE) εισήχθησαν σταδιακά από το 2017 για τον έλεγχο των εκπομπών του οχήματος σε πραγματική λειτουργία χρησιμοποιώντας δοκιμές εκπομπών που διεξάγονται εκτός εργαστηρίου.
Πρότυπα Εκπομπών
Τα πρότυπα εκπομπών της ΕΕ συνοψίζονται στους παρακάτω πίνακες. Όλες οι ημερομηνίες που αναφέρονται στους πίνακες αναφέρονται σε νέεςεγκρίσεις τύπου(ΤΑ). Οι οδηγίες της ΕΚ καθορίζουν επίσης μια δεύτερη ημερομηνία —ένα χρόνο αργότερα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά— η οποία ισχύει γιαπρώτη εγγραφή(FR, έναρξη λειτουργίας) υφιστάμενων, προηγουμένως εγκεκριμένων μοντέλων οχημάτων.
| Στάδιο | Ημερομηνία | ΣΊΑ | HC | HC συν NOx | NOx | ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ | ΠΝ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/χλμ | ||||||
| Θετική ανάφλεξη (βενζίνη) | |||||||
| ευρώ 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Ευρώ 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Ευρώ 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Ευρώ 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Ευρώ 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Ευρώ 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Ανάφλεξη με συμπίεση (Diesel) | |||||||
| ευρώ 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Ευρώ 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Ευρώ 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Ευρώ 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Ευρώ 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Ευρώ 5α | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Ευρώ 5 δισ | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Ευρώ 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Στα στάδια Euro 1..4, επιβατικά οχήματα > 2.500 κιλά εγκρίθηκαν ως κατηγορία Ν1οχήματα † Οι τιμές σε παρενθέσεις είναι όρια συμμόρφωσης παραγωγής (COP). ένα. έως το 1999.09.30 (μετά την ημερομηνία αυτή οι κινητήρες DI πρέπει να πληρούν τα όρια IDI) σι. 2011.01 για όλα τα μοντέλα ντο. 2013.01 για όλα τα μοντέλα ρε. και NMHC=0.068 g/km μι. ισχύει μόνο για οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρες DI φά. 0.0045 g/km χρησιμοποιώντας τη διαδικασία μέτρησης PMP g. 6.0×10121/km εντός των πρώτων τριών ετών από τις ημερομηνίες έναρξης ισχύος του Euro 6 |
|||||||
| Κατηγορία† | Στάδιο | Ημερομηνία | ΣΊΑ | HC | HC συν NOx | NOx | ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ | ΠΝ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/χλμ | |||||||
| Θετική ανάφλεξη (βενζίνη) | ||||||||
| N1, Τάξη Ι Λιγότερο ή ίσο με 1305 kg |
Ευρώ 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Ευρώ 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Ευρώ 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Ευρώ 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Ευρώ 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Ευρώ 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Τάξη II 1305-1760 κιλά |
Ευρώ 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Ευρώ 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Ευρώ 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Ευρώ 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Ευρώ 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Ευρώ 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Τάξη III >1760 κιλά |
Ευρώ 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Ευρώ 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Ευρώ 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Ευρώ 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Ευρώ 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Ευρώ 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Ευρώ 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Ευρώ 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Ανάφλεξη με συμπίεση (Diesel) | ||||||||
| N1, Τάξη Ι Λιγότερο ή ίσο με 1305 kg |
Ευρώ 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Ευρώ 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Ευρώ 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Ευρώ 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Ευρώ 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Ευρώ 5α | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Ευρώ 5 δισ | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Ευρώ 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Τάξη II 1305-1760 κιλά |
Ευρώ 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Ευρώ 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Ευρώ 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Ευρώ 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Ευρώ 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Ευρώ 5α | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Ευρώ 5 δισ | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Ευρώ 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Τάξη III >1760 κιλά |
Ευρώ 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Ευρώ 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Ευρώ 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Ευρώ 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Ευρώ 5α | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Ευρώ 5 δισ | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Ευρώ 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Ευρώ 5α | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Ευρώ 5 δισ | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Ευρώ 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Για το Euro 1/2 η Κατηγορία Ν1Οι κατηγορίες μάζας αναφοράς ήταν Κατηγορία I Λιγότερο ή ίσο με 1250 kg, Κατηγορία II 1250-1700 kg, Κατηγορία III > 1700 kg ένα. έως το 1999.09.30 (μετά την ημερομηνία αυτή οι κινητήρες DI πρέπει να πληρούν τα όρια IDI) σι. 2011.01 για όλα τα μοντέλα ντο. 2012.01 για όλα τα μοντέλα ρε. 2013.01 για όλα τα μοντέλα μι. ισχύει μόνο για οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρες DI φά. 0.0045 g/km χρησιμοποιώντας τη διαδικασία μέτρησης PMP σολ. και NMHC=0.068 g/km η. και NMHC=0.090 g/km Εγώ. και NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km εντός των πρώτων τριών ετών από τις ημερομηνίες έναρξης ισχύος του Euro 6 |
||||||||
Σταδιακή εισαγωγή των απαιτήσεων Euro 5/6.Ένας αριθμός απαιτήσεων έχουν προστεθεί ή τροποποιηθεί μετά τις αρχικές ημερομηνίες έναρξης ισχύος των Euro 5/6. Μπορούν να οριστούν διάφορα υποστάδια των προτύπων Euro 5/6, όπως:
Ευρώ 5α: Εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης (PMP) για δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας οχημάτων με ευέλικτο καύσιμο PM, PN με βιοκαύσιμα.
Ευρώ 5 δισ: Πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 5, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας μέτρησης PMP για PM, πρότυπο PN για οχήματα CI και δοκιμή εκπομπών οχημάτων ευέλικτου καυσίμου χαμηλής θερμοκρασίας με βιοκαύσιμα.
Ευρώ 6α: Εξαιρείται η διαδικασία μέτρησης PMP για δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας οχημάτων PM, PN και εύκαμπτου καυσίμου με βιοκαύσιμα (αυτό το στάδιο ισχύει για οχήματα που πληρούν τα πρότυπα Euro 6 πριν από τις ρυθμιστικές προθεσμίες).
Ευρώ 6 δισ: Απαιτήσεις εκπομπών Euro 6, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας μέτρησης PMP για PM. Πρότυπα PN (προκαταρκτικές τιμές για οχήματα PI). και δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας οχημάτων ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμα (E10 και B7).
Ευρώ 6γ: Απαιτήσεις Euro 6b συν τα τελικά πρότυπα PN για οχήματα PI. Δοκιμή RDE NOx μόνο για παρακολούθηση. OBD Euro 6-2; χρήση καυσίμων αναφοράς Ε10 και Β7.
Euro 6c-EVAP: Απαιτήσεις Euro 6c συν αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμής εκπομπών αναθυμιάσεων.
Ευρώ 6d-TEMP: Απαιτήσεις Euro 6c συν δοκιμή έγκρισης τύπου RDE έναντι «προσωρινών» παραγόντων συμμόρφωσης (NOx=2.1, PN=1.5).
Ευρώ 6d-TEMP-EVAP: Απαιτήσεις Euro 6d-TEMP συν αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμής εκπομπών αναθυμιάσεων.
Euro 6d-TEMP-ISC: Απαιτήσεις Euro 6d-TEMP συν νέα διαδικασία ISC, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών RDE ISC, τύπου 4 και τύπου 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Απαιτήσεις Euro 6d-TEMP-ISC συν νέα διαδικασία δοκιμής εξάτμισης 48 ωρών.
Ευρώ 6δ: Δοκιμή RDE έναντι «τελικών» παραγόντων συμμόρφωσης (NOx=1.43, PM=1.5) συν αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμής εκπομπών εξάτμισης.
Euro 6d-ISC: Απαιτήσεις Euro 6d συν διαδικασία δοκιμής εκπομπών αναθυμιάσεων 48 ωρών και νέα διαδικασία ISC.
Euro 6d-ISC-FCM: Απαιτήσεις Euro 6d-ISC συν απαιτήσεις εποχούμενης παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας (OBFCM ή απλώς FCM) για υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα M1 και N1 μόνο για ICE. Οι ευελιξίες στο τέλος της σειράς από τα κράτη μέλη επέτρεψαν στα οχήματα που πληρούσαν τα προηγούμενα υποστάδια να εξακολουθούν να πωλούνται αφού οι απαιτήσεις Euro6d-ISC-FCM κατέστησαν αποτελεσματικές για την αντιστάθμιση των επιπτώσεων της πανδημίας του Covid{11}} στην αυτοκινητοβιομηχανία.
ευρώ 6e: Απαιτήσεις Euro 6d-ISC συν τη συμμόρφωση RDE λαμβάνοντας υπόψη τα ενημερωμένα περιθώρια σφάλματος PEMS (περιθώριο NOx 0.10, δηλ. CF=1.10· περιθώριο PN 0,34, δηλ. CF=1.34); εποχούμενο FCM για οχήματα κατηγορίας N2.
Euro 6e-bis: Απαιτήσεις Euro 6e συν αυξημένες εκτεταμένες συνθήκες περιβάλλοντος για συμμόρφωση RDE (το ανώτερο όριο θερμοκρασίας RDE για μέτριες αλλαγές θερμοκρασίας στους 35 βαθμούς από 30 μοίρες και το ανώτερο όριο για εκτεταμένη θερμοκρασία στους 38 βαθμούς από 35 βαθμούς), σημαία βοηθητικού συστήματος εκπομπών (AES) και ενημερωμένος συντελεστής χρησιμότητας για οχήματα με φόρτιση εκτός οχήματος χρησιμοποιώντας ενημερωμένες υποθέσεις.
Euro 6e-bis-FCM: Απαιτήσεις Euro 6e-bis συν ενημερωμένος συντελεστής χρησιμότητας για οχήματα με φόρτιση εκτός οχήματος με χρήση δεδομένων FCM.
Δοκιμή εκπομπών
Διαδικασίες δοκιμής.Οι εκπομπές δοκιμάζονται σε κύκλο δοκιμής δυναμόμετρου πλαισίου και εκφράζονται σε g/km (εκτός από το PN, το οποίο εκφράζεται σε 1/km). Με την πάροδο του χρόνου, υπήρξαν αρκετές αλλαγές στους ρυθμιστικούς κύκλους δοκιμών εκπομπών:
ECE 15 plus EUDC: Ο αρχικός κύκλος δοκιμών της ΕΕ (επίσης γνωστός ως δοκιμή MVEG-A), συμπεριλαμβανομένων των αστικών και εξωαστικών τμημάτων, που εκτελείται από την αρχή.
NEDC: Σε ισχύ από το 2000 (Euro 3), η δοκιμή ECE 15 plus EUDC τροποποιήθηκε για να εξαλειφθεί η περίοδος προθέρμανσης κινητήρα 40 δευτερολέπτων πριν από την έναρξη της δειγματοληψίας εκπομπών. Αυτή η τροποποιημένη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης αναφέρθηκε ως ο Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης (NEDC) ή ως δοκιμή MVEG-B.
WLTP: Η παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP) και ο αντίστοιχος κύκλος δοκιμής (WLTC) [3635][3636] αντικατέστησαν τη διαδικασία NEDC. Η μετάβαση από το NEDC στο WLTC πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα:Σεπτέμβριος 2017 — Εισάγεται η δοκιμή έγκρισης τύπου WLTP για νέους τύπους αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα που έχουν εγκριθεί με την παλιά δοκιμή NEDC μπορούν ακόμα να πωληθούν.
Σεπτέμβριος 2018—Όλα τα νέα οχήματα πρέπει να είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής WLTP.
Ιανουάριος 2019—Όλα τα αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες θα πρέπει να διαθέτουν WLTP-CO2μόνο τιμές (με ορισμένες εξαιρέσεις για περιορισμένο αριθμό οχημάτων σε απόθεμα). Οι εθνικές κυβερνήσεις θα πρέπει να προσαρμόσουν τη φορολογία των οχημάτων και τα φορολογικά κίνητρα στις τιμές WLTP.
Κατά τη μεταβατική περίοδο, η συμμόρφωση με την υπάρχουσα CO που βασίζεται στο NEDC2οι στόχοι προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας το CO2Εργαλείο συσχέτισης MPAS. Στο χρονοδιάγραμμα του 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα μετατρέψει το CO που βασίζεται στο NEDC2στόχους σε στόχους WLTP παρόμοιας αυστηρότητας.
Η εκτελεστική νομοθεσία Euro 5/6 εισήγαγε νέες μεθόδους μέτρησης εκπομπών PM και PN που αναπτύχθηκαν από το πρόγραμμα μέτρησης σωματιδίων UN/ECE (PMP). Η νέα μέθοδος μέτρησης μάζας PM είναι παρόμοια με τη διαδικασία των ΗΠΑ του 2007. Τα ρυθμιστικά όρια εκπομπών μάζας PM προσαρμόστηκαν για να ληφθούν υπόψη οι διαφορές στα αποτελέσματα χρησιμοποιώντας την παλιά και τη νέα μέθοδο. Οι εκπομπές PN μετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής NEDC/WLTC χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αριθμών σωματιδίων PMP [Καν. UN/ECE. 83 Suppl. 7].
Πραγματικές εκπομπές κατά την οδήγηση.Από το στάδιο Euro 6d-TEMP, οι εκπομπές των οχημάτων πρέπει να ελέγχονται στο δρόμο, εκτός από τις εργαστηριακές δοκιμές. Η δοκιμή RDE εκτελείται κατά τη λειτουργία του οχήματος χρησιμοποιώντας φορητό σύστημα παρακολούθησης εκπομπών (PEMS). Η δοκιμή RDE πρέπει να διαρκεί από 90 έως 120 λεπτά. Η διαδρομή πρέπει να περιλαμβάνει τρία τμήματα: αστικό (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), με αυτή τη σειρά και με αντίστοιχα μερίδια του ενός τρίτου. Κάθε τμήμα πρέπει να καλύπτει απόσταση τουλάχιστον 16 km.
Οι εκπομπές NOx πρέπει να μετρώνται σε όλα τα οχήματα Euro 6—επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Οι εκπομπές PN στο δρόμο πρέπει να μετρώνται σε όλα τα οχήματα Euro 6 που έχουν οριστεί όριο PN (ντίζελ και GDI). Οι εκπομπές CO πρέπει επίσης να μετρηθούν και να καταγραφούν σε όλα τα οχήματα Euro 6. Τα όρια εκπομπών RDE ορίζονται πολλαπλασιάζοντας το αντίστοιχο όριο εκπομπών επί ασυντελεστής συμμόρφωσης(CF) για μια δεδομένη εκπομπή.
Ήττα Συσκευές.Για τα ελαφρά οχήματα, οι κανονισμοί της ΕΕ ορίζουν τη «συσκευή καταστροφής» ως:
οποιοδήποτε στοιχείο σχεδιασμού που ανιχνεύει τη θερμοκρασία, την ταχύτητα του οχήματος, τις στροφές κινητήρα (RPM), το κιβώτιο ταχυτήτων, το κενό πολλαπλής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο με σκοπό την ενεργοποίηση, διαμόρφωση, καθυστέρηση ή απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε τμήματος του συστήματος ελέγχου εκπομπών, που μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που ευλόγως αναμένεται ότι θα συναντηθούν κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος·
Οι κανονισμοί απαγορεύουν συσκευές καταστροφής, αλλά προβλέπουν καταστάσεις στις οποίες δεν ισχύει η απαγόρευση. Αυτό δίνει στους κατασκευαστές τη δυνατότητα να απενεργοποιήσουν τα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου εκπομπών για την προστασία του κινητήρα/του οχήματος και τη διευκόλυνση της εκκίνησης. Ωστόσο, οι κανονισμοί δεν ορίζουν με σαφήνεια το «σύστημα ελέγχου εκπομπών», μια κρίσιμη πτυχή του ορισμού της συσκευής αστοχίας. Δίνεται ορισμός στο πλαίσιο του συστήματος OBD ως:
ο ηλεκτρονικός ελεγκτής διαχείρισης κινητήρα και οποιοδήποτε εξάρτημα που σχετίζεται με τις εκπομπές στο σύστημα εξάτμισης ή εξάτμισης που παρέχει είσοδο ή λαμβάνει έξοδο από αυτόν τον ελεγκτή
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτός ο ορισμός δεν περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως παραμέτρους συστήματος καυσίμου, σχεδιασμός συστήματος καύσης και σύστημα EGR.
Οι κανονισμοί της ΕΕ δεν είναι σαφείς σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο απαιτείται από τους κατασκευαστές να υποβάλουν αίτηση για εξαίρεση από την απαγόρευση της συσκευής αστοχίας.
